Je ne remets pas en question les informations données ici sur l'état du circuit de refroidissement,
mais je m'intéresse uniquement au circuit électrique de la mesure de température.
etJean-Paul a écrit :Un jour, j'avais mis des résistances à la place de la sonde, pour voir la relation avec la position de l'aiguille.
Voici les valeurs que j'avais mise, et les positions de l'aiguille :
(ça peut varier selon les exemplaires de récepteurs)
500 Ohms : 1ère limite (fin de zone verte)
250 Ohms : milieu de la zone centrale
140 Ohms : 2ème limite (début de zone rouge)
30 à 80 Ohms selon les récepteurs de tableau de bord : à fond, maximun visible.
On peut en déduire que c'est la valeur de la résistance de la sonde pour ces positions.
Et sur une sonde, à froid (30 °C ce jour-là) : ~1500 Ohms.
Les valeurs et photos que tu as mises aujourd'hui montrent que l'affichage est très décalé vers le rouge, par rapport à mes mesures.Jean-Paul a écrit :Au fait, je ne comprends pas comment l'aiguille peut monter dans le rouge avec des valeurs de résistances aussi élevées que ce tu indiques .
ça ne vient pas de la sonde (ou thermistance), puisque tu as utilisé des résistances.
Donc ça viendrait de l'afficheur (appelé "thermomètre" dans les catalogues).
Je pensais à la masse de l'afficheur.Jean-Paul a écrit :Est-ce qu'il n'y aurait pas un problème de masse sur le tableau de bord ?
Les voyants s'allument bien ?
Surtout l'éclairage, avec les veilleuses et le témoin des phares.
Parce qu'il n'a pas que 2 fils, mais 3 :
- Un + après contact.
- Une masse, qui a tendance à faire aller l'aiguille vers le vert.
- Le fils de la sonde, relié à la masse de la culasse, et qui a tendance à faire aller l'aiguille vers le rouge, d'autant plus que la résistance de la sonde est faible et que le courant est élevé (et que la température est élevée).
Chaque fil est en réalité une des 3 vis de fixation de l'afficheur sur le circuit imprimé.
La position de l'aiguille est un compromis entre le courant qui va du + vers la masse (directement au TdB) et le courant qui va du + vers la sonde (et ensuite vers la masse).
Il reste une petite probabilité pour que la masse n'arrive pas bien à l'afficheur.
C'est le fil (une vis de fixation) qu'on connait moins et qui a tendance à faire aller l'aiguille vers le vert.
Mais je pense plutôt à une aiguille tordue ou un autre dysfonctionnement du thermomètre au tableau de bord.
Probablement 6145.37 http://www.serie04.com/fr/tableau-de-bo ... ure-1.html
Jean-Paul