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Réglage de l'avance.

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daz76
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Re: Réglage de l'avance.

Message par daz76 »

Jean-Paul a écrit :J'aurais dit le contraire (d'ailleurs je l'ai dit :lol: ).
Mais je ne suis pas sûr du tout. Tu as déjà essayé ? Moi non, donc j'essaie d'apprendre et si possible de comprendre :reflex .
Oui tu raison pas assé d'avance, le réglage de la richesse, le réglage du ralenti(trop bas), le réglage des culbuteurs,
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Jean-Paul
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Re: Réglage de l'avance.

Message par Jean-Paul »

daz76 a écrit :Oui tu raison pas assé d'avance, le réglage de la richesse, le réglage du ralenti(trop bas), le réglage des culbuteurs,
Ok. Je préférais demander. C'est pas évident :wink: .
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oliv972
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Re: Réglage de l'avance.

Message par oliv972 »

Bin j'ai réglé de nouveau la richesse en étant un peu plus riche, et HOP, plus de "pétarade". J'avais plus de ralenti, j'ai donc attendu d'avoir fais plusieurs km pour réglé de nouveau le ralenti. Pour le moment c'est mieux.

Mais je pense que j'ai trop d'avance. j'ai toujours ces accoups... ou pas assez d'avance , je ne sais pas, faut que je trouve la solution pour faire régler, ou tenter de régler moi même.

Merci les copains.
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zebiggun
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Re: Réglage de l'avance.

Message par zebiggun »

J'ai eu le cas des "pétarades" sur Francine, le problème était très perceptible dans les descentes lorsque la pédale d'accélérateur est très peu sollicitée.
J'ai changé la capsule à dépression de l'allumeur est tout est rentré dans l'ordre. :P
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Re: Réglage de l'avance.

Message par Tinà »

Jean-Paul a écrit :Bon, c'est bien parce que tu insistes :wink: .
Sans chipoter, je crois qu'on utilise plutôt du papier de verre assez fin.

Bon, ça ne compte pas dans les anomalies :wink: .
Au contraire, c'est un conseil très important :nice parce que les contact neufs sont parfois recouverts d'une fine couche isolante, invisible.
Pas très précis, sauf avec un comparateur. Déjà indiqué dans le post.
Pourquoi au point de basculement (Point mort haut), alors que l'allumage doit se faire en avance par rapport au PMH ?
Il y a un repère pour ça (il dépend des modèles. 3 valeurs d'avance possibles et au moins 5 possibilités pour le repère, suivant l'époque)
Ben non. Là, il faut tourner l'allumeur dans le sens inverse de sa rotation habituelle (sens horaire), donc tourner dans le sens anti-horaire.
C'est pour avoir un mouvement relatif entre le moteur et l'allumeur identique à celui de la marche normale, avec des jeux similaires, mais avec le moteur à l'arrêt.

Mais en plus, si tu tournes l'allumeur dans le mauvais sens, il faudrait le régler au moment où l'ampoule s'éteint.
Avec ta méthode, tu règles l'allumeur sur l'autre côté de la came. En marche normale, ça correspond à la fermeture des contacts, alors que l'étincelle se fait à l'ouverture.

Ça se compense peut-être un peu avec l'erreur sur la position du moteur, mais c'est pas correct du tout.
Ben oui, mais c'est mal parti.
En général, l'allumeur tourne un peu quand on serre l'écrou.
Du coup, après le réglage, il vaut mieux vérifier que l'ampoule s'allume quand le repère mobile de réglage de l'avance passe en face du repère fixe, 4ème en prise, en déplaçant la voiture vers l'avant, ou en tournant une roue avant vers l'avant, l'autre étant au sol.
Quand on dépasse le point d'allumage, si on veut refaire une vérification, il faut revenir franchement en arrière, pour avoir le même jeu qu'en fonctionnement normal.
C'est valable aussi pour le réglage initial, moteur arrêté, quand on tourne l'allumeur.
Il y a une chance sur deux pour que le doigt soit en face du fil de bougie 4.
On pourrait savoir si c'est ok en regardant les culbuteurs, mais c'est vraiment pas utile de déposer le cache-culbuteurs pour ça, avec le risque de fuite au joint ensuite.
Il vaut mieux remettre les fils comme ils étaient. Ou alors essayer au pif en commençant par le fil 1, puis le fil 4 si ça ne marche pas. Mais c'est dommage de ne pas être sûr.
Normalement, le fil de la bougie 1 est vers le siège conducteur.
Mais j'ai déjà indiqué plusieurs raisons pour que ce ne soit pas ça (mauvais remontage de l'embrayage ou des pignons qui entraînent l'allumeur).
Combien ont essayé ? réussi ? et compris pourquoi ça marchait où ne marchait pas ?

Voilà, c'est juste pour donner mon avis et surtout ne pas laisser quelques conseils que je ne trouve pas corrects.

Ensuite, essais sur route, et petites corrections si nécessaire. Pas évident de savoir si on est loin du réglage précédent.
Ça rejoint le réglage "à l'oreille". Je pense que c'est surtout sur route qu'on fait la vérification.
Mais je ne suis pas spécialiste et je laisse un réglage qui me convient, même si c'est pas le meilleur.

Amicalement,
Jean-Paul
Bonsoir Jean-Paul, j'ai deux questions concernant ce sujet.

1/ si le réglage ne se fait pas au PMH (point de basculement) mais juste avant. Pourrai-je savoir mes possibilités de repère et avance à l'allumage ? Modèle de 77, j'ai un repère sur la cloche d'embrayage 0 et 8°. Et un repère sur la poulie. Comment je fais pour trouver mon PMH ?

2/ concernant l'allumeur. Avant je le tournais dans le sens horaire en alignant le côté de la came avec le touchau du rupteur.
Donc si je vais dans sens anti horaire, j'aligne la came/touchau de quelle manière ?

Merci beaucoup.
Tinà, 304 SL Berline de 77. Madagascar
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Jean-Paul
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Re: Réglage de l'avance.

Message par Jean-Paul »

Salut,
Sur ce moteur, l'étincelle doit se faire 8 degrés (de vilebrequin) avant le PMH.
C'est pour ça qu'il y a 2 repères sur la cloche :
0 degrés = PMH, pour information
8 degrés = point d'allumage

Tu enlèves la tête ou le rotor par précaution (pas de démarrage). Laisse les fils sur la tête.
Tu branches une lampe témoin sur le fil de la bobine qui va vers l'allumeur. L'autre fil de la lampe est à la masse.
Tu passes la 4ème et en déplaçant la voiture tu alignes le repère de la poulie (n'importe lequel, s'il y en a 2) avec le repère 8 de la cloche.
Je sais plus si c'est important à ce niveau, mais on dit qu'il vaut mieux s'arrêter en marche avant.

Quand tout sera remis en place, moteur tournant, c'est à ce moment que le rupteur doit s'ouvrir (les contacts s'écartent).
Comme le moteur ne tourne pas, tu vas faire tourner l'allumeur.

Tu mets le contact.

Pour avoir le même jeu qu'en marche normale, il faut faire le réglage en tournant l'allumeur dans le sens inverse du sens de rotation de l'axe.
Donc le sens anti-horaire.
On va avoir le même mouvement relatif, et le même jeu.

Tu tournes d'abord l'allumeur dans le sens horaire pour fermer le rupteur (les contacts se touchent et la lampe s'éteint).
Tu vas un peu plus loin à cause du jeu.
Et tu reviens doucement en arrière, dans le sens anti-horaire, jusqu'à ce que la lampe s'allume (les contacts s'écartent).

Si tu dépasses, tu tournes l'allumeur franchement en arrière (sens horaire) et tu recommences, pour t'arrêter de tourner l'allumeur juste quand la lampe s'allume.

Tu coupes le contact.

Tu resserres la bride.

Si tu as trop desserré la bride, l'allumeur peut tourner un peu pendant que tu serres la bride et il faut recommencer.
Il vaut mieux ne pas trop desserrer la bride pour que l'allumeur force un peu.


Ensuite, on peut vérifier le réglage en laissant la lampe, allumeur serré, et en déplaçant la voiture à la main vers l'avant, en 3ème ou 4ème.
La lampe doit s'allumer quand le repère de la poulie passe devant le repère 8 de la cloche.
Si c'est pas le cas, il faut recommencer le réglage.
Si on n'a pas bien vu, il faut reculer la voiture franchement et recommencer la vérification en avant.
(faire cette manip avec le contact, et tête ou rotor déposés, pour éviter le démarrage)

Jean-Paul
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zebiggun
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Re: Réglage de l'avance.

Message par zebiggun »

Oui Jean-Paul, ça c'est la méthode "calage statique".
Pour un réglage plus fin on peut faire un "calage dynamique", c'est à dire moteur en marche.

Mais attention, pour faire ça en "dynamique" sur nos moteurs hyper pointus et bardés des dernières technologies certains te diront que ça ne peut être fait qu'en concession par un personnel qualifié ayant un Bac +15 et avec du matos ultra perfectionné genre déphaseur ionique à propulsion nucléaire (le même que dans Star Trek).
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bouyave
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Re: Réglage de l'avance.

Message par bouyave »

Ben le Menhir, te moquerais tu de certains metteurs au point? :loll :loll
C est vilain ça! :loll :loll
FRED
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204 Cab 67, 504 TI 76, 204 Cab 67, Willys MB 1944, 103MVL 306 Cab RG
La 204 ça déchire!
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Jean-Paul
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Re: Réglage de l'avance.

Message par Jean-Paul »

Le déphaseur ionique à propulsion nucléaire de Madagascar, c'est la lampe témoin :lol: .
Alors on fait avec :wink:
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Tinà
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Re: Réglage de l'avance.

Message par Tinà »

Jean-Paul a écrit :Le déphaseur ionique à propulsion nucléaire de Madagascar, c'est la lampe témoin :lol: .
Alors on fait avec :wink:
:nice merci beaucoup. Je résume un peu :
- j'enlève mon rotor ( et le chapeau de distribution aussi peut-être ? )
- une lampe témoin à la sortie + rupteur, et - sur la masse
- je mets la 4eme et contact
- je tourne la roue en marche avant jusqu'à alignement du repère poulie au 8°
- si ma lampe ne s'allume pas, je fais tourner l'allumeur dans le sens anti horaire pour aligner le côté de la came au touchau du rupteur
- normalement la lampe s'allume à ce moment-là
- je resserre mon allumeur
- je peux vérifier en tournant le pneu jusqu'au repère
- si ok, je mets le rotor et le reste en place
Et ça devrait aller :roll:
Tinà, 304 SL Berline de 77. Madagascar
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