Bonjour à tous !
Je vais (enfin) me décider à changer mes flexibles de freins arrière.
Pour faire propre et surtout éviter de me faire suer, je vais acheter une (des) clé(s) à tuyauter.
D'où ma question : quel diamètre pour démonter les flexibles arrières ? J'ai utilisé la fonction rechercher mais sans succès...
Merci par avance pour votre aide !
PS : 204 Coupé de 1970
Mychael
Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C
Clé à tuyauter
Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard
Clé à tuyauter
204 Coupé - 1970 ( Sa présentation )
Audi A4 B7 2.0Tfsi - 2005
Fraîchement amoureux de Twingo 1 !!!
Adhérent de l'amicale n°265
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Re: Clé à tuyauter
La plupart des raccords sont en 10. Dès fois en 11.
Les vis de purges 10 et 8.
Les vis sur le répartiteur en 13 il me semble.
Les vis de purges 10 et 8.
Les vis sur le répartiteur en 13 il me semble.
A nous de vous faire préférer le Nord!
Capucine 304 Cabriolet
Titus 304 Break
et Féline 407 SW
Responsable des refabrications pour l'Amicale 204-304 Membre n°21
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Titus 304 Break
et Féline 407 SW
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Re: Clé à tuyauter
Les clés à tuyauter sont souvent du 10/11 donc ça fait tous les cas.
Attention de ne pas détruire les tuyaux métalliques car souvent ils sont grippés sur l'écrou et en tournant on vrille le tuyau.
Après déblocage de l'écrou il faut y mettre du dégrippant et faire des petits va et vient pour décoller le tuyau et ensuite seulement on dévisse l'écrou.
Ou alors tourner tout le tuyau avec l'écrou si il y a la place.
Il arrive que les gros écrous des flexibles soient grippés, dans ce cas je coupe le flexible pour utiliser une clé à œil classique.
Si ça ne suffit pas, je sacrifie l'écrou en le perçant sur un pan de côté avec une petite mèche de 4, dès qu'il est coupé il part sans effort.
Attention de ne pas détruire les tuyaux métalliques car souvent ils sont grippés sur l'écrou et en tournant on vrille le tuyau.
Après déblocage de l'écrou il faut y mettre du dégrippant et faire des petits va et vient pour décoller le tuyau et ensuite seulement on dévisse l'écrou.
Ou alors tourner tout le tuyau avec l'écrou si il y a la place.
Il arrive que les gros écrous des flexibles soient grippés, dans ce cas je coupe le flexible pour utiliser une clé à œil classique.
Si ça ne suffit pas, je sacrifie l'écrou en le perçant sur un pan de côté avec une petite mèche de 4, dès qu'il est coupé il part sans effort.
Cabs : 2o4 70, 5o4 72, Alfa 68 et 75, Cox 77, Opel Speedster, CLK + le break 2o4 Océan
Motos : XL 250, MTX 200, Sherpa 350, Flandria
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Re: Clé à tuyauter
Et si tu vois que les tuyaux commencent à rouiller, il faut les changer sous peine de mauvaise surprise.
Sur Titus, j'ai eut le coup.
Celui qui va du répartiteur a la roue arrière droite. Le tuyau est coincé dans un recoin de carrosserie, cumul de boue... Et crack quand je l'ai bougé un peu
Sur Titus, j'ai eut le coup.
Celui qui va du répartiteur a la roue arrière droite. Le tuyau est coincé dans un recoin de carrosserie, cumul de boue... Et crack quand je l'ai bougé un peu
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Re: Clé à tuyauter
TIpiER a écrit : Sur Titus, j'ai eut le coup.
Celui qui va du répartiteur a la roue arrière droite. Le tuyau est coincé dans un recoin de carrosserie, cumul de boue... Et crack quand je l'ai bougé un peu
Re: Clé à tuyauter
La réfection en cuivre tient mieux dans le temps.
Mais à mon âge on est moins regardant là dessus car de toutes façons en acier ou en cuivre ça tiendra plus longtemps que mon espérance de vie de conducteur...
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Re: Clé à tuyauter
comme pour moiJP a écrit :La réfection en cuivre tient mieux dans le temps.
Mais à mon âge on est moins regardant là dessus car de toutes façons en acier ou en cuivre ça tiendra plus longtemps que mon espérance de vie de conducteur...
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