8) Belle réussite que cette Sortie Nationale Forum/Amicale 204-304 en Bretagne (Côtes-d’Armor/Ille et Vilaine) :nice Un grand MERCI à Nicole et Olivier et à tous les participants 8) Vivement l'année prochaine :start

Compressions XL3S Aie Aie !!

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Re: Compressions XL3S Aie Aie !!

Messagepar zebiggun » 02 janv. 2017, 19:48

Bonsoir Neoblaste,
dans ton premier message tu dis penser à un problème d'étanchéité de tes soupapes (au niveau du siège de soupape j'imagine).

Déjà avant toute chose il faut savoir que la prise des compressions d'un moteur se fait en ayant pris soin préalablement de vérifier et régler si besoin le jeu aux culbuteurs, moteur froid bien entendu.
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Messagepar neoblaste » 03 janv. 2017, 22:23

Je vais essayer de récupérer un nouveau compressiometre je vous tiens au courant

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Messagepar neoblaste » 21 févr. 2017, 17:14

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous, j'ai bien refait le jeu aux soupapes, j'ai récupéré un compressiometre d'expert ^^, j'ai refait les compressions et voici le résultat :

Image


Vous en pensez quoi ??

Visiblement elles ont l'air bonnes, j'y comprends plus rien !!!!!!! Mon problème est que ma 304 fume bleue à l'accélération et décélération quand je suis vers 2500 3000 trs, et surtout, je consomme bien 3l d'huile aux 1000km..... minimum !

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Messagepar colorale » 21 févr. 2017, 17:25

As-tu pensé aux joints de queues de soupapes? Plus le régime est haut et plus la dépression dans l'admission est forte et aspire l'huile via la soupape d'admission... :eeek

Il est possible de les changer sans déposer la culasse en utilisant un compresseur de ressort de soupapes à pinces et en mettant chaque cylindre au point mort haut à chaque remplacement des joints des soupapes correspondantes pour éviter que la soupape descende :loop:
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Messagepar neoblaste » 21 févr. 2017, 18:26

colorale a écrit :As-tu pensé aux joints de queues de soupapes? Plus le régime est haut et plus la dépression dans l'admission est forte et aspire l'huile via la soupape d'admission... :eeek

Il est possible de les changer sans déposer la culasse en utilisant un compresseur de ressort de soupapes à pinces et en mettant chaque cylindre au point mort haut à chaque remplacement des joints des soupapes correspondantes pour éviter que la soupape descende :loop:


Oui j'y avais pensé, crois tu que les joints de queues de soupapes puissent me bouffer autant d'huile ? Je précise également que mon carbu est plein d'huile, elle passe par le circuit de recyclage des vapeurs d'huile.

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Messagepar colorale » 21 févr. 2017, 20:31

Si le carbu est plein d'huile c'est que la pression des vapeurs d'huile dans le carter moteur est trop forte d'où refoulement d'huile au recyclage des vapeurs d'huile par le reniflard...

La trop forte pression des vapeurs d'huile dans le carter peut venir soit d'un pb d'étanchéité de la segmentation (mais tu as mesuré tes compressions qui sont bonnes semble-t-il), soit d'un niveau trop haut d'huile dans le carter :eeek ...

Si ce n'est pas une erreur de niveau d'huile, cette deuxième cause peut être le fait d'une fuite du liquide de refroidissement par les embases de chemises qui fait monter le niveau d'huile dans le bloc... Dans ce cas là tu dois trouver de la mayonnaise au reniflard :kis et en débranchant le tuyau de dépression du reniflard coté pipe d'admission, tu devrais avoir du liquide de refroidissement :reflex

Je viens d'en faire la pénible expérience sur mon coupé S XL3S :o (voir sujet "Culasse Aïe,Aïe" viewtopic.php?f=23&t=11227)
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Messagepar neoblaste » 22 févr. 2017, 00:02

colorale a écrit :Si le carbu est plein d'huile c'est que la pression des vapeurs d'huile dans le carter moteur est trop forte d'où refoulement d'huile au recyclage des vapeurs d'huile par le reniflard...

La trop forte pression des vapeurs d'huile dans le carter peut venir soit d'un pb d'étanchéité de la segmentation (mais tu as mesuré tes compressions qui sont bonnes semble-t-il), soit d'un niveau trop haut d'huile dans le carter :eeek ...

Si ce n'est pas une erreur de niveau d'huile, cette deuxième cause peut être le fait d'une fuite du liquide de refroidissement par les embases de chemises qui fait monter le niveau d'huile dans le bloc... Dans ce cas là tu dois trouver de la mayonnaise au reniflard :kis et en débranchant le tuyau de dépression du reniflard coté pipe d'admission, tu devrais avoir du liquide de refroidissement :reflex

Je viens d'en faire la pénible expérience sur mon coupé S XL3S :o (voir sujet "Culasse Aïe,Aïe" viewtopic.php?f=23&t=11227)


merci pour tes explications, mais ma 304 ne consomme pas d'eau et je n'ai pas de mayonnaise ni au niveau du reniflard, ni au niveau du bouchon d'huile. Par contre j'ai remarqué pas mal de vapeur qui sort au niveau de cette durite.

Il y a de l'huile au niveau du carbu et un peu dans la boite à air.

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Messagepar colorale » 22 févr. 2017, 16:34

Donc niveau d'huile trop haut ou segmentation :o ...

Tu peux toujours jeter un œil sur les joints de queue de soupapes... Si les joints de queues de soupapes admissions permettent la consommation d'huile, ceux d'échappement laissent passer les gaz d'échappement sous le cache culbuteurs... ça vaut le coup de jeter un œil sans déculasser...
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Messagepar neoblaste » 22 févr. 2017, 19:31

colorale a écrit :Donc niveau d'huile trop haut ou segmentation :o ...

Tu peux toujours jeter un œil sur les joints de queue de soupapes... Si les joints de queues de soupapes admissions permettent la consommation d'huile, ceux d'échappement laissent passer les gaz d'échappement sous le cache culbuteurs... ça vaut le coup de jeter un œil sans déculasser...


On peut voir leur état sans démonter l'arbre à cames et les culbuteurs ?

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Messagepar colorale » 22 févr. 2017, 20:54

Tu as raison ça semble délicat sans tomber la rampe de culbuteurs :reflex , sur certains moteurs il suffit de décaler les culbuteurs sur leur rampes, mais ils sont moins imposants... Du coup, la culasse n'est plus sérrée :eeek , bref autant déculasser :kis
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