Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C
Culasse Aïe, Aïe
Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard
Re: Culasse Aïe, Aïe
Hé hé, je sens que tu vas bientôt taquiner le goudron
3o4 Coupé S 74 gris métal-3o4 Cab S 75 vert mousse
Honda 650 Gl Silverwing 83(Cafe-Racer)
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Adhérent N°5
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Re: Culasse Aïe, Aïe
C'est toujours une grande émotion quand elle redémarre
Fred
Fred
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Ad N°28
204 Cab 67, 504 TI 76, 204 Cab 67, Willys MB 1944, 103MVL 306 Cab RG
La 204 ça déchire!
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La 204 ça déchire!
Re: Culasse Aïe, Aïe
Ouuuuffff! ,elle à redémarré....
Bon cela n'a pas été sans mal après ce démontage total....
Évidemment, la batterie trop faible a vite plus voulu jouer avec le démarreur
Ensuite après maints contrôles et vérifs, allumage carburation etc, au tour de mon boitier d'allumage transistorisé de faire des siennes... On repasse en allumage classique et VROOOOOOOMMMMM
Ouuuf... ben c'est pas fini, ce matin démarrage pour finir les petits détails de réglages de carburation et d'allumage tout en jetant un œil à mon souci d'origine: l'eau dans l'huile et voir si j'ai bien travaillé ....
Et Plaff, elle refait des siennes, démarrage avec allumage puis extinction par manque d'essence au carbu ...
Contrôle de la pression de pompe OK mais en ouvrant la cuve du carbu... Elle est vide!!! pointeau coincé Faut le faire!!!
Dépannage dans la foulée, c'est reparti
On essaiera sur route demain
Bon cela n'a pas été sans mal après ce démontage total....
Évidemment, la batterie trop faible a vite plus voulu jouer avec le démarreur
Ensuite après maints contrôles et vérifs, allumage carburation etc, au tour de mon boitier d'allumage transistorisé de faire des siennes... On repasse en allumage classique et VROOOOOOOMMMMM
Ouuuf... ben c'est pas fini, ce matin démarrage pour finir les petits détails de réglages de carburation et d'allumage tout en jetant un œil à mon souci d'origine: l'eau dans l'huile et voir si j'ai bien travaillé ....
Et Plaff, elle refait des siennes, démarrage avec allumage puis extinction par manque d'essence au carbu ...
Contrôle de la pression de pompe OK mais en ouvrant la cuve du carbu... Elle est vide!!! pointeau coincé Faut le faire!!!
Dépannage dans la foulée, c'est reparti
On essaiera sur route demain
Peugeot 203C 1955 et 304S coupé 1974
Re: Culasse Aïe, Aïe
Suite des essais:
Pas d'eau dans l'huile....
Par contre problème du coté de l'embrayage... Même débrayé difficile de passer les vitesses, qui passent bien moteur arrêté...
De plus quand je débraye, le régime moteur chute fortement comme si le moteur forçait... Pb de butée? pignon moteur?
Nouvelle purge du récepteur d'embrayage par acquis de conscience... IDEM
Bon on re-démonte le carter d'embrayage et l'embrayage.... Apparemment, pas de soucis du coté de la butée et de l'embrayage, je jette un coup d'oeil sur le pignon moteur en le faisant tourner à la main et il me semble un peu dur
Je pense que l'arbre moteur entraine le pignon en rotation même débrayé, d'où le problème pour passer les vitesses...
Un souci du coté du joint du pignon? ou des cales de réglage du pignon trop serré? J'avais remarqué que l'épaisseur du joint de carter d'embrayage neuf était plus fin ...
Qu'en pensez-vous?? J'en ai un peu assez de tout démonter... Je peux le faire les yeux fermés
Pas d'eau dans l'huile....
Par contre problème du coté de l'embrayage... Même débrayé difficile de passer les vitesses, qui passent bien moteur arrêté...
De plus quand je débraye, le régime moteur chute fortement comme si le moteur forçait... Pb de butée? pignon moteur?
Nouvelle purge du récepteur d'embrayage par acquis de conscience... IDEM
Bon on re-démonte le carter d'embrayage et l'embrayage.... Apparemment, pas de soucis du coté de la butée et de l'embrayage, je jette un coup d'oeil sur le pignon moteur en le faisant tourner à la main et il me semble un peu dur
Je pense que l'arbre moteur entraine le pignon en rotation même débrayé, d'où le problème pour passer les vitesses...
Un souci du coté du joint du pignon? ou des cales de réglage du pignon trop serré? J'avais remarqué que l'épaisseur du joint de carter d'embrayage neuf était plus fin ...
Qu'en pensez-vous?? J'en ai un peu assez de tout démonter... Je peux le faire les yeux fermés
Peugeot 203C 1955 et 304S coupé 1974
Re: Culasse Aïe, Aïe
Ton disque d'embrayage est monté à l'envers
Re: Culasse Aïe, Aïe
Cela m'étonne, mais je vais y jeter un oeil en effet.... Si c'est ça hè ben, j'ai plus qu'à arrêter de bricoler...
Peugeot 203C 1955 et 304S coupé 1974
Re: Culasse Aïe, Aïe
Bon du coup je suis allé au garage jeter un oeil... Mon disque est bien dans le bon sens, en plus les cannelures présentent un chanfrein coté moteur pour aider à la repose...Emm@nuel a écrit :Ton disque d'embrayage est monté à l'envers
Plus qu'à déposer le pignon moteur qui semble un peu serré
Peugeot 203C 1955 et 304S coupé 1974
Re: Culasse Aïe, Aïe
Suite des opérations...J'ai tout contrôlé... RAS, embrayage, purge commande, butée, fourchette etc...
Le coupable est le joint spi de pignon moteur que j'ai remonté neuf issu de ma pochette de joint.
La qualité de l'élastomère est beaucoup plus rigide et de couleur noire alors que celui d'origine était orange. Comparé au neuf reçu de Série04 beaucoup plus souple et avec une lèvre plus évasée... Les dimensions sont les mêmes, mais les joints enfilés sur l'arbre sans le pignon, on sent tout de suite la différence, le noir serre fortement et freine la rotation
Au final, je pense que du coup, au ralenti et débrayé, l'arbre moteur entraîne toujours le pignon moteur et donc fait tourner l'arbre primaire de boite, très difficile alors de passer les vitesses à l'arrêt et impossible de passer la MA (pas de synchro, pignon droit).
Manque de bol, en montant le nouveau joint spi du pignon, j'ai fait une fausse manip et l'ai abimé
Rebelote, je commande à nouveau 2 joints chez Série04 (au cas où... )
Le coupable est le joint spi de pignon moteur que j'ai remonté neuf issu de ma pochette de joint.
La qualité de l'élastomère est beaucoup plus rigide et de couleur noire alors que celui d'origine était orange. Comparé au neuf reçu de Série04 beaucoup plus souple et avec une lèvre plus évasée... Les dimensions sont les mêmes, mais les joints enfilés sur l'arbre sans le pignon, on sent tout de suite la différence, le noir serre fortement et freine la rotation
Au final, je pense que du coup, au ralenti et débrayé, l'arbre moteur entraîne toujours le pignon moteur et donc fait tourner l'arbre primaire de boite, très difficile alors de passer les vitesses à l'arrêt et impossible de passer la MA (pas de synchro, pignon droit).
Manque de bol, en montant le nouveau joint spi du pignon, j'ai fait une fausse manip et l'ai abimé
Rebelote, je commande à nouveau 2 joints chez Série04 (au cas où... )
- Pièces jointes
-
- joint Série04
- IMG_20170325_152044246.jpg (113.09 Kio) Consulté 773 fois
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- joint de la pochette
- IMG_20170325_152103245.jpg (108.14 Kio) Consulté 773 fois
Peugeot 203C 1955 et 304S coupé 1974
Re: Culasse Aïe, Aïe
C'est vraiment pas de chance.
Et ça veut dire que dans la pochette de joints, il n'y a pas le bon joint.
Dans les docs, ils indiquent qu'il y a eu 2 joints de carter d'embrayage 2109.06 et 2109.15 de même dimension mais de qualité différente
(c'est pas celui dont tu parles mais ça peut être utile aussi).
Je comprends à peu près sur quel carter et avec quel pignon il faut les mettre.
Mais je ne sais pas pourquoi et je ne saurai pas les distinguer.
Pour info, j'en ai un orange et un blanc.
On en a parlé ici : http://www.boletus-satanas.org/bb/viewt ... 30#p127453 , avec plusieurs photos. Merci Laurent24 .
et ici : http://www.boletus-satanas.org/bb/viewt ... =20&t=9316 (c'est pas la peine de tout lire, mais c'est pour montrer les docs)
Si quelqu'un a plus d'info, ça nous aiderait à comprendre.
Jean-Paul
Et ça veut dire que dans la pochette de joints, il n'y a pas le bon joint.
Dans les docs, ils indiquent qu'il y a eu 2 joints de carter d'embrayage 2109.06 et 2109.15 de même dimension mais de qualité différente
(c'est pas celui dont tu parles mais ça peut être utile aussi).
Je comprends à peu près sur quel carter et avec quel pignon il faut les mettre.
Mais je ne sais pas pourquoi et je ne saurai pas les distinguer.
Pour info, j'en ai un orange et un blanc.
On en a parlé ici : http://www.boletus-satanas.org/bb/viewt ... 30#p127453 , avec plusieurs photos. Merci Laurent24 .
et ici : http://www.boletus-satanas.org/bb/viewt ... =20&t=9316 (c'est pas la peine de tout lire, mais c'est pour montrer les docs)
Si quelqu'un a plus d'info, ça nous aiderait à comprendre.
Jean-Paul
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
Re: Culasse Aïe, Aïe
J'ai vu sur d'autre post des soucis d'usure de l'arbre moteur au niveau du joint... C'est certain que si la matière du joint est trop dure, le joint usera inévitablement la portée de l'arbre du vilebrequin...
Suite des opérations la semaine prochaine à réception de mon joint neuf...
Je vais préparer un outil adéquat pour la repose en attendant...
Suite des opérations la semaine prochaine à réception de mon joint neuf...
Je vais préparer un outil adéquat pour la repose en attendant...
Peugeot 203C 1955 et 304S coupé 1974