:wink: Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C :wink:

CACHE CULBUTEUR 204

Bloc, tubulures admission/échappement, pompe à essence, carburateur.

Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard

max.9991
Pompe à essence
Messages : 5285
Inscription : 20 nov. 2014, 21:52
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par max.9991 »

Vérifie 2 choses:

-La planéité de la surface coté culasse notamment au niveau du carter de distri (car pièces assemblées).
S'il y a protubérance, il faut essayer de l'atténuer, c'est de l'alu donc ça se fait bien avec de la toile emeri ou une petite lime.

-Sinon, il faut regarder le cache culbu, des fois si trop serré il peut se déformer et causer des fuites.
Jeanne - 204 Berline - Blanc Alaska - 07-01-1969
Adhérent n°182
Secrétaire http://amicale-204-304.com/
Avatar de l’utilisateur
Jean-Paul
Jantes Dunlop
Messages : 10897
Inscription : 13 oct. 2010, 22:12
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par Jean-Paul »

Et le joint a un sens de montage. Je mets les 2 lèvres vers la culasse.
Elles s'écrasent et suivent mieux le décalage éventuel entre la culasse et le carter de distribution.

Certains collaient le joint dans le cache culbuteurs. Il ne risque pas de se déplacer vers l'intérieur de la culasse au montage.
Mais quand il faut le changer, il reste de la colle qu'il faut enlever.
Je préfère ne pas le coller et tenir le joint avec les doigts tant que je peux les laisser dessous, puis les enlever en vérifiant que le joint ne rentre pas vers l'intérieur.

Sinon, il peut y avoir une fuite autour des 3 vis.
Pour l'étanchéité, il y avait des rondelles en fibre, puis plus tard en nylon, en plus de la rondelle en métal.

Je sais pas si ça peut aider. Tu as peut-être déjà fait tout ça.

Mais une toute petite fuite ne m'inquiète pas.
Jean-Paul
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
Michel16
Lion d'argent
Messages : 872
Inscription : 06 nov. 2012, 10:37
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par Michel16 »

max.9991 a écrit : -La planéité de la surface coté culasse notamment au niveau du carter de distri (car pièces assemblées).
S'il y a protubérance, il faut essayer de l'atténuer, c'est de l'alu donc ça se fait bien avec de la toile emeri ou une petite lime.
J'ai le même problème d'étanchéité, dû à ce mauvais assemblage. Le lime ou la toile émeri n'y suffiront pas. :evil:
304S cabriolet de 1972
Citroën DS 23 IE Pallas de 1973
Mercedes SL280 de 1995
3008 GT EAT 8 de 2018
Eriba Familia de 1982
Avatar de l’utilisateur
JP
Pompe à essence
Messages : 7548
Inscription : 28 avr. 2001, 02:00
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par JP »

En général après un bon coup de chiffon on arrive à voir d'où vient la fuite...
Cabs : 2o4 70, 5o4 72, Alfa 68 et 75, Cox 77, Opel Speedster, CLK + le break 2o4 Océan
Motos : XL 250, MTX 200, Sherpa 350, Flandria
Michel16
Lion d'argent
Messages : 872
Inscription : 06 nov. 2012, 10:37
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par Michel16 »

Tout à fait
304S cabriolet de 1972
Citroën DS 23 IE Pallas de 1973
Mercedes SL280 de 1995
3008 GT EAT 8 de 2018
Eriba Familia de 1982
Emm@nuel
Injecteur de pompe de reprise
Messages : 3753
Inscription : 25 juin 2013, 18:31
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par Emm@nuel »

henriiv a écrit : meme en serrant fort, quand le moteur est chaud il y a de l'huile qui suinte
Grosse erreur ! ça déforme le cache. Le problème vient peut être aussi d'un cache déformé :wink:
Avatar de l’utilisateur
JP
Pompe à essence
Messages : 7548
Inscription : 28 avr. 2001, 02:00
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par JP »

Je suis d'accord avec Manu, il ne faut pas trop serrer, le cache est en tôle (déformable) et le joint en caoutchouc aussi peut avoir tendance à se déplacer sous la pression...
(Manu qui est un pro du bricolage a dû tester ça en plomberie, on serre moins fort les joints souples que rigides :wink: )

Mais j'avais cru comprendre que ça fuyait aussi avant de serrer plus fort, non ?
Cabs : 2o4 70, 5o4 72, Alfa 68 et 75, Cox 77, Opel Speedster, CLK + le break 2o4 Océan
Motos : XL 250, MTX 200, Sherpa 350, Flandria
chris.loraux
Régleur de phare
Messages : 24
Inscription : 02 janv. 2018, 14:58
Contact :

Re: CACHE CULBUTEUR 204

Message par chris.loraux »

Hello,

Regardes aussi du côté du petit boîtier qui va sur la duite de reniflard. Si la paille de fer qui est a l'intérieur est complètement obstruée, cela va créer une surpression et engendrer des fuites d'huile.
Dans mon cas j'ai tout viré, nettoyé le boitié, et remis une de ces éponges rondes en métal (qui servent a gratter les casseroles). Ainsi les vapeurs peuvent aller dans la durite du reniflard mais les particules liquides sont retenues.

Tu peux aussi mettre juste quelques points de pâte a joint sur le cache culbuteurs pour tenir le joint le temps de le mettre en place, et ne surtout pas serrer trop les visses.

+
Chris
Répondre