8) AUTOMEDON 2017. Grand merci à notre membre de l'Amicale pour l'exposition de son 204 Coupé Ducarme, nous avons récolté le 3 ème prix . Merci également à tous les passionnés qui ont préparé le stand et à ceux qui nous ont rendu visite. A l'année prochaine 8)

La 204 Break du papi

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jmb304
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar jmb304 » 10 janv. 2017, 21:58

Dis donc le Basque, tu arrêtes de Charrier J Paul sinon je te bannis du forum :evill :evill :evill :evill :013: :013: :013: :018:
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Bapt bidiscoot » 10 janv. 2017, 22:07

Je pense que c est en effet une histoire comme ça,
Mais je suis surpris qu il n y ait RIEN !
J essaierai en remettant à l origine... Sauf que j ai jeté le câble qui était abimé...
Je n ai pas trop le temps en ce moment, mais je vais regarder ça.
Et si ça vient de là, je doublerais ou truplerais les câbles parceque je trouve pratique de la voir à l intérieur.

J aime bien ces explications bien faites.
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar TOF LE LION » 10 janv. 2017, 22:18

jmb304 a écrit :Dis donc le Basque, tu arrêtes de Charrier J Paul sinon je te bannis du forum :evill :evill :evill :evill :013: :013: :013: :018:


Tu comprends rien.......... :002: :002: :002: :002:
C'est de l'amour :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :wub: :lol: :lol:
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Jean-Paul » 11 janv. 2017, 21:43

Oui, je vous aime aussi. :wub: :wub: :wub: :wub: :wub:
J'ai rien à ajouter aux explications de Jean-Louis. Rassurez-vous :lol: ... pour aujourd'hui :wink:
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Jean-Paul » 15 févr. 2017, 18:30

Salut Baptiste,
Je continue ici la discussion au sujet du type de filtre à huile, commencée sur le post de Michaël (vogmike).
(voir : viewtopic.php?f=25&t=10836&start=140#p183129)

Si tu nous indiques le numéro de série de ton break (carte grise, plaque constructeur et frappe à froid juste au dessous de la plaque) et celui gravé sur le bloc, à l'avant, près de la distribution, on pourra dater les deux et ça t'aidera à trouver des pièces pour le moteur, s'il n'est pas de la même époque.

Normalement, c'est le même numéro. Un peu après 6.700.000 pour un break de 68.

Mais comme je le disais, Peugeot vendait ensuite des carters de distribution avec le nouveau filtre à huile, en remplacement de l'ancien carter.
C'est peut-être aussi un carter d'occasion.

Avec les numéros de série, on verra si le moteur a été changé ou juste le carter.

Jean-Paul
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Bapt bidiscoot » 16 févr. 2017, 11:29

J ai acheté le filtre sur conseil de Norauto et ils se sont plantés...
Je viens de regarder... Ce n est pas du tout le même...

C est pas bien grave en effet, j aviserai.
Par contre, je vais essayé de te donner tous les éléments, ça semble intéressant pour "capitaliser les inos"

Le carter est d origine; le changement n est pas listé dans les travaux par le papi!!! ;0)
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Jean-Paul » 16 févr. 2017, 19:28

OK.

Attention, il y a eu 2 types de filtre à huile à visser, pour 204 et 304.
Les taraudages sont différents.

1. Essence XK4, XL3, XL3S (à partir de 6/70 d'après certaines doc. On verra avec tes infos)
Taraudage : M18x1,5
Trou de ~16 mm dans le filtre (en retirant l'épaisseur du filet, le trou est plus petit que la partie filetée sur le carter)

Essence
1109.19 = Purflux LS152 A
1109.23; 1109.59 = Purflux LS152 B
Autres références dans les RTA : Lockheed 687.071 A; Lockheed DBA FC 109

Hauteur : 88 mm avec le joint. Ø extérieur : 86 mm

(Diesel : Peugeot 1109.16; 1109.35)

2. Essence XK5, XL5, XL5S (9/75)
Taraudage : 3/4"-16 (pas anglais) Soit environ 19,05 mm x 1,5875 mm
Trou de ~17 mm dans le filtre

Essence :
1109.38 = Purflux LS176
1109.56 = Purflux LS498C

Hauteur : 88 mm. Ø extérieur : 86 mm (LS498C)

Les dimensions peuvent varier un peu selon les fabricants.


La production des premiers modèles a due être arrétée il y a plusieurs années.
Purflux fabriquait encore le LS498C pour le 2ème modèle quand j'ai regardé leur site il y a 1 ou 2 ans.
Mais les distributeurs ordinaires n'ont pas l'information qu'il y a eu l'autre modèle.


Attention : 1109.13 LS152 (+ aucune lettre) pour 504 (RTA 271 p 59) (+ autres voitures ?)
Peut être compatible mécaniquement mais avec quelle filtration ? J'ai pas plus d'info (c'est déjà ça, non :loll ).

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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Jean-Paul » 16 févr. 2017, 19:36

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Re: La 204 Break du papi

Messagepar Bapt bidiscoot » 28 févr. 2017, 19:26

Bon...
Je crois que je suis en galère de démarreur.

J ai revérifié tout mon coupe circuit.
Tout est correct.
J ai remonté à l origine et je ne démarre toujours pas.

J ai vérifié la tension, j ai 12,6 V à la batterie (je suis d ailleurs surpris (le coupe circuit marche bien)), et 12,6 V entre la cosse au démarreur et la masse principale.

Vous croyez que j ai grillé mon démarreur?
Ça a un rapport avec la pose de mon coupe circuit?

Suite à donner???
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Re: La 204 Break du papi

Messagepar JLouis28 » 28 févr. 2017, 20:06

Bonjour,

Quelques précisions.

Quand tu dis remonté à l'origine, c'est une masse avec un câble de 20 cm et sans coupe-circuit.
Et ce câble doit faire au moins 20/25 mm2.
Là, on est conforme à l'origine, et électriquement fonctionnel.
Ton démarreur devrait tourner, si ta batterie est bien chargée.

Le fait de mesurer 12,6 V sur la batterie, et 12,6V sur le démarreur, c'est normal à vide même avec une mauvaise batterie.
Elle peut faire 12,6 V et avoir que peu d'ampères, elle pourrait allumer une ampoule, mais pas actionner le démarreur qui réclame 400 Ampères.
S'assurer que la batterie est bonne (c'est à dire capable de délivrer 400 A en instantané) avant de jeter le démarreur.

Le coupe circuit, lui rempli bien son rôle, il coupe, et quand il coupe pas, c'est pas lui qui gène, c'est la longueur de câble qui fait chuter la tension.

J'espère ne pas être trop compliqué dans les explications.
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