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204 Cabriolet de 02/1968
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Suite du remontage.
Installation des autres chemises, des bielles et pistons.
La culasse est prête, la rampe de culbus entièrement démontée, nettoyée et remontée. J'ai finalement remplacé l'arbre à came. Lors de sa visite, Tipier m'a fait remarqué que celui que j'avais monté était usé au niveau des cames.
Je retire les outils de maintien des chemises, et installation du joint de culasse, culasse et rampe de culbu.
Le manuel indique qu'il faut remonter avec quelques vis le carter de distribution, afin de bien aligner culasse et bloc.
Serrage des vis de culasse, je redémonte le carter de distribution.
Mise en place de la chaîne de distribution. Je place la chaîne: le repère du pignon d'arbre à came entre les 2 repères de la chaîne.
Repère du pignon de vilebrequin sur le repère de la chaîne. (on ne voit pas très bien le repère sur la photo)
Maintenant, installation du tendeur de chaine, et préparation/peinture des éléments restants (boite de vitesse, cache culbu...)
Installation des autres chemises, des bielles et pistons.
La culasse est prête, la rampe de culbus entièrement démontée, nettoyée et remontée. J'ai finalement remplacé l'arbre à came. Lors de sa visite, Tipier m'a fait remarqué que celui que j'avais monté était usé au niveau des cames.
Je retire les outils de maintien des chemises, et installation du joint de culasse, culasse et rampe de culbu.
Le manuel indique qu'il faut remonter avec quelques vis le carter de distribution, afin de bien aligner culasse et bloc.
Serrage des vis de culasse, je redémonte le carter de distribution.
Mise en place de la chaîne de distribution. Je place la chaîne: le repère du pignon d'arbre à came entre les 2 repères de la chaîne.
Repère du pignon de vilebrequin sur le repère de la chaîne. (on ne voit pas très bien le repère sur la photo)
Maintenant, installation du tendeur de chaine, et préparation/peinture des éléments restants (boite de vitesse, cache culbu...)
204 cab de 02/68 ; VW coccinelle 1200 12/1973 ; Renault Monaquatre 12/1933.
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http://ma-coccinelle.over-blog.com/
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Très joli travail
C'est dur d'échouer, mais c'est pire de n'avoir jamais essayé de réussir.
Peugeot 304 coupé S 1973 Blanc Alaska 80000kms
Adhérent n°435
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Ton bloc moteur est peint ou microbillé?
Sinon j'admire toujours un beau moteur.
Continue sur cette lancée.
Sinon j'admire toujours un beau moteur.
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204 coupé de juin 68 , bleu-gris 1158
404 coupé d'août 68 , bleu-gris 1158
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- pierre(ROUEN)
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Cool ca avance,
pour ton moteur peint, ce sera interessant de voir son évolution dans le temps car généralement les peintures ne tiennent sur cet alliage un peu spécial.
Concernant ton "nouvel" arbre à came, es tu sûr qu'il soit du même type ? sinon j'ai un peu peur :-/
pour ton moteur peint, ce sera interessant de voir son évolution dans le temps car généralement les peintures ne tiennent sur cet alliage un peu spécial.
Concernant ton "nouvel" arbre à came, es tu sûr qu'il soit du même type ? sinon j'ai un peu peur :-/
204cab 67&69/204 65/404coup 67/Spitfire Mk3
http://ma204.free.fr >> le site des couleurs 204 et 304, les tutos, tous les numéros de série...
http://ma204.free.fr >> le site des couleurs 204 et 304, les tutos, tous les numéros de série...
Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Merci pour vos encouragements.
Le moteur est effectivement peint. Au préalable, les éléments ont été lavés, dégraissés, frottés à la brosse mécanique et/ou rotative(bloc, culasse, boite de vitesse, carter de distrib). D'autres ont été microbillées après dégraissage (carter embrayage, petits éléments).
La peinture vient de chez restom. On verra bien sa tenue sur la durée. C'est vrai que c'est toujours délicat sur des alliages d'alu.
Quand j'ai ferai le moteur de ma monaquatre, il y a 8ans, j'ai peint avec une peinture restom également (pour fonte par contre), et ça n'a pas bougé.
Pour l'arbre à came, j'avais bien vérifié que ce soit le bon modèle (dimensions) avant de l'acheter, et je l'ai comparé à l'ancien, après réception. Ils sont identiques en tout point
Merci d'avoir posé la question.
J'ai remonté le tendeur de chaine d'origine (le même que celui indiqué dans le manuel d'atelier et la RTA).
Mais j'ai quelques interrogations.
Si on se réfère aux numéros et aux explications:
Pour démonter le tendeur, il faut faire tourner le piston 3 dans le sens horaire pour désarmer le ressort. Jusque là, tout va bien.
Première remarque, sur mon tendeur, ce n'est pas une clé de 3, mais 3/32ème. La clé de 3 est trop petite et saute quand on veut faire tourner le piston.
Pour le remontage, il faut de assembler les pièces 1,2 et 3 et tourner de nouveau le piston 3 dans le sens horaire. A quel moment faut-il donc tourner dans l'autre sens ?
Je ne comprends pas l'utilité du ressort. De même, après montage, le tendeur est "mou" et la courroie ne semble pas plus tendue que ça. C'est la pression d'huile qui fait pousser le piston du tendeur, c'est bien ça ?
Dans le manuel, ils parlent d'un filtre 8 (réf 0825 02 ou 0825 03). Je ne me rappelle pas en avoir retiré un lors du démontage des 2 moteurs, et je ne trouve cette réf nulle par chez les revendeurs habituels.
Quelqu'un aurait une photo de ce filtre ?
Le tendeur de l'autre moteur XK (qui avait été reconditionné) est bien différent. Pas de piston à armer ni de vis 10, mais un système avec une bille et une espèce de lamelle ressort (pas pris de photo).
Le moteur est effectivement peint. Au préalable, les éléments ont été lavés, dégraissés, frottés à la brosse mécanique et/ou rotative(bloc, culasse, boite de vitesse, carter de distrib). D'autres ont été microbillées après dégraissage (carter embrayage, petits éléments).
La peinture vient de chez restom. On verra bien sa tenue sur la durée. C'est vrai que c'est toujours délicat sur des alliages d'alu.
Quand j'ai ferai le moteur de ma monaquatre, il y a 8ans, j'ai peint avec une peinture restom également (pour fonte par contre), et ça n'a pas bougé.
Pour l'arbre à came, j'avais bien vérifié que ce soit le bon modèle (dimensions) avant de l'acheter, et je l'ai comparé à l'ancien, après réception. Ils sont identiques en tout point
Merci d'avoir posé la question.
J'ai remonté le tendeur de chaine d'origine (le même que celui indiqué dans le manuel d'atelier et la RTA).
Mais j'ai quelques interrogations.
Si on se réfère aux numéros et aux explications:
Pour démonter le tendeur, il faut faire tourner le piston 3 dans le sens horaire pour désarmer le ressort. Jusque là, tout va bien.
Première remarque, sur mon tendeur, ce n'est pas une clé de 3, mais 3/32ème. La clé de 3 est trop petite et saute quand on veut faire tourner le piston.
Pour le remontage, il faut de assembler les pièces 1,2 et 3 et tourner de nouveau le piston 3 dans le sens horaire. A quel moment faut-il donc tourner dans l'autre sens ?
Je ne comprends pas l'utilité du ressort. De même, après montage, le tendeur est "mou" et la courroie ne semble pas plus tendue que ça. C'est la pression d'huile qui fait pousser le piston du tendeur, c'est bien ça ?
Dans le manuel, ils parlent d'un filtre 8 (réf 0825 02 ou 0825 03). Je ne me rappelle pas en avoir retiré un lors du démontage des 2 moteurs, et je ne trouve cette réf nulle par chez les revendeurs habituels.
Quelqu'un aurait une photo de ce filtre ?
Le tendeur de l'autre moteur XK (qui avait été reconditionné) est bien différent. Pas de piston à armer ni de vis 10, mais un système avec une bille et une espèce de lamelle ressort (pas pris de photo).
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
compliqué de t'aider car je n'ai jamais fait l'opération. En revanche, je te confirme qu'il y a 2 modeles, de mémoire, ils ne sont pas compatibles/interchangeables. Sinon, je suis étonné par ton carter de distrib qui est celui des tous premiers moteurs 204 (les 20 978 premiers pour être exact )
204cab 67&69/204 65/404coup 67/Spitfire Mk3
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
J'ai vu qu'il y avait plusieurs modèles effectivement dans le catalogue de pièces, mais je suis étonné qu'il soit différent sur le moteur reconditionné.
Pour le carter de distrib, qu'est ce qui t'a permis de voir que c'était un des tous premiers modèles ?
Pour le carter de distrib, qu'est ce qui t'a permis de voir que c'était un des tous premiers modèles ?
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Tout en haut du carter, l'usinage non utilisé face à la poulie il me semble
Jeanne - 204 Berline - Blanc Alaska - 07-01-1969
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
exactement. Ton moteur porte quel numéro ?
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968
Bonsoir,
Mon numéro moteur est le x6410794x (gravure sur le plat au niveau du plan de joint avec la culasse).
Un numéro sur le bas du bloc : M10883G
Pierre, je suis impressionné par tes connaissances
Tu te tires la bourre avec Jean-Paul ?
En tout cas, un grand merci, il vaut mieux le voir maintenant et corriger la boulette que lorsque le moteur sera entièrement terminé.
J'ai sorti mon autre carter de distrib (celui du moteur d'origine). Pensant que celui de l'autre moteur était le même, j'avoue ne pas avoir vérifié les modèles, et j'ai pris celui qui donnait le moins de difficultés (l'axe de la pompe à huile est grippé sur celui d'origine).
J'ai donc joué aux 7 erreurs, et le résultat est sans appel. Je n'ai plus qu'à restaurer le carter d'origine. Ça m'apprendra à vouloir jouer le feignant
Ce qui m'étonne, c'est que ce carter monté sur le moteur reconditionné par Peugeot, n'est donc pas le bon, et il y a 2 trous supplémentaires pour des vis, qui ne mènent nul part sur la culasse. Je commence à comprendre pourquoi ce moteur était aussi huileux à l'extérieur qu'à l'intérieur.
Mon numéro moteur est le x6410794x (gravure sur le plat au niveau du plan de joint avec la culasse).
Un numéro sur le bas du bloc : M10883G
Pierre, je suis impressionné par tes connaissances
Tu te tires la bourre avec Jean-Paul ?
En tout cas, un grand merci, il vaut mieux le voir maintenant et corriger la boulette que lorsque le moteur sera entièrement terminé.
J'ai sorti mon autre carter de distrib (celui du moteur d'origine). Pensant que celui de l'autre moteur était le même, j'avoue ne pas avoir vérifié les modèles, et j'ai pris celui qui donnait le moins de difficultés (l'axe de la pompe à huile est grippé sur celui d'origine).
J'ai donc joué aux 7 erreurs, et le résultat est sans appel. Je n'ai plus qu'à restaurer le carter d'origine. Ça m'apprendra à vouloir jouer le feignant
Ce qui m'étonne, c'est que ce carter monté sur le moteur reconditionné par Peugeot, n'est donc pas le bon, et il y a 2 trous supplémentaires pour des vis, qui ne mènent nul part sur la culasse. Je commence à comprendre pourquoi ce moteur était aussi huileux à l'extérieur qu'à l'intérieur.
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