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204 Cabriolet de 02/1968

Présentation de ma 204/304 : sa vie, ses pannes, ses photos

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Zanza14
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par Zanza14 »

Suite du remontage.

Installation des autres chemises, des bielles et pistons.
P1030029.JPG
P1030029.JPG (320.14 Kio) Consulté 798 fois
La culasse est prête, la rampe de culbus entièrement démontée, nettoyée et remontée. J'ai finalement remplacé l'arbre à came. Lors de sa visite, Tipier m'a fait remarqué que celui que j'avais monté était usé au niveau des cames.

Je retire les outils de maintien des chemises, et installation du joint de culasse, culasse et rampe de culbu.
Le manuel indique qu'il faut remonter avec quelques vis le carter de distribution, afin de bien aligner culasse et bloc.
P1030030.JPG
P1030030.JPG (270.15 Kio) Consulté 798 fois
Serrage des vis de culasse, je redémonte le carter de distribution.

Mise en place de la chaîne de distribution. Je place la chaîne: le repère du pignon d'arbre à came entre les 2 repères de la chaîne.
P1030031.JPG
P1030031.JPG (392.64 Kio) Consulté 798 fois

Repère du pignon de vilebrequin sur le repère de la chaîne. (on ne voit pas très bien le repère sur la photo)
P1030037.JPG
P1030037.JPG (276.8 Kio) Consulté 798 fois

Maintenant, installation du tendeur de chaine, et préparation/peinture des éléments restants (boite de vitesse, cache culbu...)
204 cab de 02/68 ; VW coccinelle 1200 12/1973 ; Renault Monaquatre 12/1933.
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par fabrice1234 »

Très joli travail :nice
C'est dur d'échouer, mais c'est pire de n'avoir jamais essayé de réussir.

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fritschy
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par fritschy »

Ton bloc moteur est peint ou microbillé?
Sinon j'admire toujours un beau moteur.
Continue sur cette lancée.
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par pierre(ROUEN) »

Cool ca avance,
pour ton moteur peint, ce sera interessant de voir son évolution dans le temps car généralement les peintures ne tiennent sur cet alliage un peu spécial.
Concernant ton "nouvel" arbre à came, es tu sûr qu'il soit du même type ? sinon j'ai un peu peur :-/
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Zanza14
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par Zanza14 »

Merci pour vos encouragements.
Le moteur est effectivement peint. Au préalable, les éléments ont été lavés, dégraissés, frottés à la brosse mécanique et/ou rotative(bloc, culasse, boite de vitesse, carter de distrib). D'autres ont été microbillées après dégraissage (carter embrayage, petits éléments).
La peinture vient de chez restom. On verra bien sa tenue sur la durée. C'est vrai que c'est toujours délicat sur des alliages d'alu.
Quand j'ai ferai le moteur de ma monaquatre, il y a 8ans, j'ai peint avec une peinture restom également (pour fonte par contre), et ça n'a pas bougé.

Pour l'arbre à came, j'avais bien vérifié que ce soit le bon modèle (dimensions) avant de l'acheter, et je l'ai comparé à l'ancien, après réception. Ils sont identiques en tout point :nice
Merci d'avoir posé la question.

J'ai remonté le tendeur de chaine d'origine (le même que celui indiqué dans le manuel d'atelier et la RTA).
Mais j'ai quelques interrogations.
Tendeur de chaine.jpg
Tendeur de chaine.jpg (75.38 Kio) Consulté 754 fois
Si on se réfère aux numéros et aux explications:
Pour démonter le tendeur, il faut faire tourner le piston 3 dans le sens horaire pour désarmer le ressort. Jusque là, tout va bien.

Première remarque, sur mon tendeur, ce n'est pas une clé de 3, mais 3/32ème. La clé de 3 est trop petite et saute quand on veut faire tourner le piston.
Pour le remontage, il faut de assembler les pièces 1,2 et 3 et tourner de nouveau le piston 3 dans le sens horaire. A quel moment faut-il donc tourner dans l'autre sens ?

Je ne comprends pas l'utilité du ressort. De même, après montage, le tendeur est "mou" et la courroie ne semble pas plus tendue que ça. C'est la pression d'huile qui fait pousser le piston du tendeur, c'est bien ça ?

Dans le manuel, ils parlent d'un filtre 8 (réf 0825 02 ou 0825 03). Je ne me rappelle pas en avoir retiré un lors du démontage des 2 moteurs, et je ne trouve cette réf nulle par chez les revendeurs habituels.
Quelqu'un aurait une photo de ce filtre ?

Le tendeur de l'autre moteur XK (qui avait été reconditionné) est bien différent. Pas de piston à armer ni de vis 10, mais un système avec une bille et une espèce de lamelle ressort (pas pris de photo).
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par pierre(ROUEN) »

compliqué de t'aider car je n'ai jamais fait l'opération. En revanche, je te confirme qu'il y a 2 modeles, de mémoire, ils ne sont pas compatibles/interchangeables. Sinon, je suis étonné par ton carter de distrib qui est celui des tous premiers moteurs 204 (les 20 978 premiers pour être exact :start )
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par Zanza14 »

J'ai vu qu'il y avait plusieurs modèles effectivement dans le catalogue de pièces, mais je suis étonné qu'il soit différent sur le moteur reconditionné.

Pour le carter de distrib, qu'est ce qui t'a permis de voir que c'était un des tous premiers modèles ?
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par max.9991 »

Tout en haut du carter, l'usinage non utilisé face à la poulie il me semble :reflex
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par pierre(ROUEN) »

exactement. Ton moteur porte quel numéro ?
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Re: 204 Cabriolet de 02/1968

Message par Zanza14 »

Bonsoir,
Mon numéro moteur est le x6410794x (gravure sur le plat au niveau du plan de joint avec la culasse).
Un numéro sur le bas du bloc : M10883G

Pierre, je suis impressionné par tes connaissances :eeek :nice
Tu te tires la bourre avec Jean-Paul ? :start
En tout cas, un grand merci, il vaut mieux le voir maintenant et corriger la boulette que lorsque le moteur sera entièrement terminé.

J'ai sorti mon autre carter de distrib (celui du moteur d'origine). Pensant que celui de l'autre moteur était le même, j'avoue ne pas avoir vérifié les modèles, et j'ai pris celui qui donnait le moins de difficultés (l'axe de la pompe à huile est grippé sur celui d'origine).

P1030040.JPG
P1030040.JPG (281.65 Kio) Consulté 696 fois
J'ai donc joué aux 7 erreurs, et le résultat est sans appel. Je n'ai plus qu'à restaurer le carter d'origine. Ça m'apprendra à vouloir jouer le feignant :014:

Ce qui m'étonne, c'est que ce carter monté sur le moteur reconditionné par Peugeot, n'est donc pas le bon, et il y a 2 trous supplémentaires pour des vis, qui ne mènent nul part sur la culasse. Je commence à comprendre pourquoi ce moteur était aussi huileux à l'extérieur qu'à l'intérieur.
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