Compressions déséquilibrées

[Pierref]

En suivant le lien de Dany, on voit qu'il y a le bon adaptateur, comme dans toutes les mallettes de compressiomètre.
M14 x 1,25. C'est le plus classique.
Compressiometre_2b.jpg

Ok, merci Jean Paul. Je vais commander et refaire tranquillement un état des lieux, moteur froid, moteur chaud.
Et ensuite je commencerai les interventions avec reprise des compressions à chaque étape...

[Jean-Paul]

L’adaptateur se visse juste de quelques tours dans la culasse, mais ça suffit.

Moteur chaud, ça doit mettre le moteur dans les conditions normales de marche :
- huile là où il faut et à la bonne température et la bonne viscosité.
- métal à la bonne température aussi, et aux dimensions d’usage (longueur des soupapes et jeux).

Bon. Pas forcément super chaud, a cause du joint en caoutchouc de l’adaptateur, qui n’est pas forcément le plus résistant, sur ces outils pas trop chers, mais bien utiles.

Mais il faut pas trop se compliquer avec la température.
Surtout pour comparer les cylindres.

[barbe204]

Salut Pierrefume, un test que tu peux faire aussi, comment est la bougie sur le cylindre le plus faible ?
Si elle est humide par rapport aux autres donne une indication.

[Pierref]

Bonjour à tous,

Bon, la rentrée est passée, le petit loupiau est rentré chez ses parents, donc j'ai pu me remettre sur le sujet.
J'ai donc acheté un compressiomètre et j'ai pris mes compressions ce matin.
Résultat troublant par rapport aux compressions prises par le mécano. Elles sont finalement équilibrées.

Voici les compressions prises ce matin

compressions xl5.jpg (1.21 Mio) Consulté 1074 fois

Celles prises par le mécano

compressions 2024 07 23.jpg (1.4 Mio) Consulté 1074 fois

Donc je suppose qu'il y a eu erreur de manip pour expliquer l'écart du cylindre 2.
Le matos que j'ai acheté n'est pas forcément top et peut-être un peu optimiste, mais il donne des résultats cohérents sur les compressions à froid et à chaud.

compressiomètre.jpg (1.42 Mio) Consulté 1074 fois

Donc, PierreFume se dit que ce n'est pas d'un problème de segmentation que provient la fumée (ouf).
Pour info, voici l'état des bougies (que j'ai remplacées par des champion BN9Y)

Etat bougies.jpg (1.35 Mio) Consulté 1074 fois

Donc, si vous pouviez m'aider et me dire comment je dois poursuivre les investigations pour trouver l'origine des fumées bleues ...
Pour info, je pense que c'est quand je ré-accélère après avoir rétrogradé.

Merci à vous pour votre aide
PierreFume

[TOF LE LION]

Oui je confirme,surtout en réaccèlèration car sur le plat en vitesse constante,pas de fumée

[fritschy]

Donc je répète la même chose quand page 1. Joint de queue de soupape , donc fumée bleue quand tu accélères après avoir été en décélération. Rien de grave si a priori tes compressions sont bonnes, tu continues de rouler.
Tu contrôles éventuellement ton huile plus souvent.

[EPP]

Tes bougies 3 et 4 sont bien encrassées et les filetages bien gras ce qui laisse deviner une remontée d'huile. Je commencerais par un bon réglage des culbu avant d'aller voir autre chose. Et je pense que si la carburation était trop riche ce sont les 4 bougies qui seraient noires (note aux experts : j'ai bon là ?). Autre chose n'aurais tu pas inversé la prise de compression par rapport à ton garagiste à savoir ce que tu appelles cylindre 3 serait le cylindre 2 pour lui et donc un souci sur le même cylindre ?

[Pierref]

Bonjour EPP,

"Tes bougies 3 et 4 sont bien encrassées et les filetages bien gras ce qui laisse deviner une remontée d'huile"
Non seulement les bougies, mais aussi les tubulures d'admission, ce qui n'est pas le cas des cylindres 1 et 2
J'ai retouché à mon réglage carbu hier et j'ai remplacé les bougies... je verrai bien leur état après un peu de roulage.

"n'aurais tu pas inversé la prise de compression par rapport à ton garagiste"
Pour ma part j'ai pris les compressions en considérant que le 2 est le 2ème en partant de la boite (ce qui est normal sur le moteur 304).
Pour le garagiste j'imagine qu'il en est de même vu que le cylindre 1 est indiqué sur la tubulure d'admission.
Quoi qu'il en soit mes mesures des deux cylindres du milieu (2 et 3 ou 3 et 2) sont en cohérence avec 1 et 4 et ne ressemblent pas du tout à celles du garagiste. J'imagine qu'il a pris les compressions en utilisant le tube qu'on maintient en pression, alors que moi j'ai utilisé l'embout fileté...


J'ai voulu me lancer dans le réglage des culbus, mais mon jeu de cales n'est pas complet et passe de 10 en 10... c'est plus compliqué pour faire 0.25 !!!
Outil en commande, la suite quand j'aurai reçu.
Je vais juste faire mes culbus, et je roule comme cela (cf avis de Fritschy) jusqu'à cet hiver, car je vais sortir le moteur pour refaire le compartiment et le berceau. J'en profiterai alors pour intervenir.

[Jean-Paul]

Salut Pierre,

Pour ma part j'ai pris les compressions en considérant que le 2 est le 2ème en partant de la boite (ce qui est normal sur le moteur 304).
Pour le garagiste j'imagine qu'il en est de même vu que le cylindre 1 est indiqué sur la tubulure d'admission.

Je suppose que tu veux dire en partant de l'embrayage, ce qui semble être le cas pour beaucoup de voitures.
Bon, quand la boîte n'est pas sous le moteur, c'est à partir de la boîte aussi .

Est-ce que le chiffre 1 est écrit ou moulé d'origine, ou c'est quelqu'un qui l'a écrit ?
C'est juste par curiosité.

Jean-Paul

[Pierref]

Salut Pierre,
Je suppose que tu veux dire en partant de l'embrayage, ce qui semble être le cas pour beaucoup de voitures.
Bon, quand la boîte n'est pas sous le moteur, c'est à partir de la boîte aussi .

Est-ce que le chiffre 1 est écrit ou moulé d'origine, ou c'est quelqu'un qui l'a écrit ?
C'est juste par curiosité.

Jean-Paul

Bien vu Jean Paul, c'est effectivement coté embrayage !!!
Sur ma tubulure simple corps, le chiffre 1 est moulé coté embrayage