Oui Jean Paul, je tire les mêmes conclusions que toi sur les petits "pets" qui apparaissent sans raison apparente papillon des gaz fermés. La densité de l'air joue.
La quantité d'ethanol dans l'essence aussi, les distributeurs ont tendance à en mettre un peu beaucoup plus que ce qui est affiché (mesuré jusqu'à 20% dans du SP 95 soit disant)
C'est aléatoire selon les revendeurs, la saison , et bien sûr cela modifie de façon conséquente la richesse...... En appauvrissant.
Ça plus ça plus ça.. = petits pets à la décélération.
Ça fait des années maintenant que je roule au Sp98 / E85 en alternant et changeant le jetting au gré des pompes et des pays européens, et ce n'est pas les pets papillons fermés qui détruisent un moteur, en comparaison par exemple, le rinçage des cylindres et la dégradation de l'huile suite à une trop grande richesse sont bien pire et sans commune mesure.
Sur certains carbus il est très compliqué voir impossible de tout avoir : la bonne richesse en cruising (=un poil pauvre), pied au plancher (=riche, 13.5 d'AFR au SP98), un ralenti stable (choix gicleur ralenti + vis de ralenti)
Tout cela est une combinaison des calibres des gicleurs, du choix des tubes d'emulsion, des niveaux de cuve, et du réglage des vis de richesse, celles ci n'intervenant que papillon fermé.
Donc c'est un compromis, et je me suis accommode des pets, en revanche la santé du moteur, sa longévité sur les régimes en charge, sont bien meilleurs.
Donc pas de stress sur les pets ni les vis de richesse, c'est du paufinage en rapport à la surconso annoncée =13,7 qui est vraiment révélatrice d'un carbu HS ou mauvais jetting / tube d'emulsion et où niveau de cuve.
Ou alors si on veut tout avoir, il faut passer à injection.. Mais alors où est le plaisir ???
Bon courage
Je préfère viser 15/16 D'AFR en cruising, 13,5 en kick down, la conso et la longévité du moteur va 's'en ressentir, plutôt qu' être à 14,7 qui est le ratio stoechiometrique, mais pour une plus grande conso, et une température des gaz brûlés plus élevés
D'ailleurs les préparateur conseillent d'éviter cette valeur stoechio, mieux vaut être au dessus en cruising et au dessous en kick down.
Ça nous éloigne un peu de ton souci de consommation, mais il faut savoir qu'un carbu neuf jeté sur un moteur sans verif de tout ce qu'il y a à l'intérieur est assez risqué, beaucoup plus que refaire un vieux carbu de 204/304... C'est pour cela que je me suis permis de te demander la provenance du tien.
A titre indicatif ce genre de tableau peut aider à comprendre les différences entre régimes de charge moteur, et aussi entre les carburants :
Bruno
Oui Jean Paul, je tire les mêmes conclusions que toi sur les petits "pets" qui apparaissent sans raison apparente papillon des gaz fermés. La densité de l'air joue.
La quantité d'ethanol dans l'essence aussi, les distributeurs ont tendance à en mettre un peu beaucoup plus que ce qui est affiché (mesuré jusqu'à 20% dans du SP 95 soit disant)
C'est aléatoire selon les revendeurs, la saison , et bien sûr cela modifie de façon conséquente la richesse...... En appauvrissant.
Ça plus ça plus ça.. = petits pets à la décélération.
Ça fait des années maintenant que je roule au Sp98 / E85 en alternant et changeant le jetting au gré des pompes et des pays européens, et ce n'est pas les pets papillons fermés qui détruisent un moteur, en comparaison par exemple, le rinçage des cylindres et la dégradation de l'huile suite à une trop grande richesse sont bien pire et sans commune mesure.
Sur certains carbus il est très compliqué voir impossible de tout avoir : la bonne richesse en cruising (=un poil pauvre), pied au plancher (=riche, 13.5 d'AFR au SP98), un ralenti stable (choix gicleur ralenti + vis de ralenti)
Tout cela est une combinaison des calibres des gicleurs, du choix des tubes d'emulsion, des niveaux de cuve, et du réglage des vis de richesse, celles ci n'intervenant que papillon fermé.
Donc c'est un compromis, et je me suis accommode des pets, en revanche la santé du moteur, sa longévité sur les régimes en charge, sont bien meilleurs.
Donc pas de stress sur les pets ni les vis de richesse, c'est du paufinage en rapport à la surconso annoncée =13,7 qui est vraiment révélatrice d'un carbu HS ou mauvais jetting / tube d'emulsion et où niveau de cuve.
Ou alors si on veut tout avoir, il faut passer à injection.. Mais alors où est le plaisir ??? :lol:
Bon courage
Je préfère viser 15/16 D'AFR en cruising, 13,5 en kick down, la conso et la longévité du moteur va 's'en ressentir, plutôt qu' être à 14,7 qui est le ratio stoechiometrique, mais pour une plus grande conso, et une température des gaz brûlés plus élevés
D'ailleurs les préparateur conseillent d'éviter cette valeur stoechio, mieux vaut être au dessus en cruising et au dessous en kick down.
Ça nous éloigne un peu de ton souci de consommation, mais il faut savoir qu'un carbu neuf jeté sur un moteur sans verif de tout ce qu'il y a à l'intérieur est assez risqué, beaucoup plus que refaire un vieux carbu de 204/304... C'est pour cela que je me suis permis de te demander la provenance du tien.
A titre indicatif ce genre de tableau peut aider à comprendre les différences entre régimes de charge moteur, et aussi entre les carburants :
Bruno