il doit vouloir dire "rectifier" et non "meuler" et il doit parler de la culasse je suppose et non du bloc moteur204 break a écrit :Wow, si je comprends bien, tu veux tailler un arbre à cames dans un bloc de métal?
Pourquoi veux-tu "meuler le bloc, les coussinets et les pistons"? Je ne comprends pas. Il y a sûrement une erreur de traduction.
Laurent
Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C
Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
alain bezault Pays de Loire
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
D'accord pour la culasse, mais les coussinets et les pistons, ça se rectifie? Je pensais que ça se changeait - mais je ne suis pas mécanicien, je peux me tromper, et je suis curieux d'apprendre.le gonfleur a écrit :il doit vouloir dire "rectifier" et non "meuler" et il doit parler de la culasse je suppose et non du bloc moteur
Laurent
204 break millésime 1969
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
2 cas de figure, primo le gars se sert d'un traducteur mais je ne pense pas donc on dit qu'il maitrise la langue de Molière secundo le gars ne connait rien à la mécanique ce qui explique qu'il meule la culasse les coussinets et les pistons204 break a écrit :D'accord pour la culasse, mais les coussinets et les pistons, ça se rectifie? Je pensais que ça se changeait - mais je ne suis pas mécanicien, je peux me tromper, et je suis curieux d'apprendre.
Laurent
en gros, en conclusion et pour les néophytes on rectifie une culasse, un vilebrequin, un arbre à cames, des soupapes avec une rectifieuse plane et cylindrique ou une fraiseuse et on change les coussinets et les pistons !! le tout si les portées sont trop malades ou hors cote ce qui est valable pour toutes les pièces citées précédemment
alain bezault Pays de Loire
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
Moi je suis curieux de voir le montage de la boite de Fiat sur la 204
Jeanne - 204 Berline - Blanc Alaska - 07-01-1969
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
Alex a indiqué dans son premier message qu'il utilise un traducteur.le gonfleur a écrit :2 cas de figure, primo le gars se sert d'un traducteur mais je ne pense pas donc on dit qu'il maitrise la langue de Molière
204 break millésime 1969
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
Bonjour tout le monde
Je voudrais d'abord m'excuser pour les fautes de traduction. J'utilise Google Translate et je ne l'ai pas trouvé très efficace en ce qui concerne les termes mécaniques et les noms de pièces de moteur, nous finissons donc tous par nous perdre dans la traduction.
Je ne suis vraiment pas mécanicien et je ne comprends rien à la mécanique, bref, le mécanicien essaie de récupérer le moteur d'origine de la voiture, et malheureusement c'est une voiture qui a plus de 50 ans et pendant plus de 30 ans ce moteur a été démonté (il a été remplacé par un moteur de Fiat 127), peut-être parce qu'il ne fonctionnait plus et si de nos jours avec internet, facebook, les forums et les boutiques en ligne il est déjà difficile de récupérer et de trouver des pièces pour ce moteur ici au Brésil, alors imaginez il y a 30 ans.
Ce que je sais, c'est que mon mécanicien a apporté le bloc avec le vilebrequin, les pistons et les pièces connexes à une entreprise spécialisée dans la rectification des moteurs (en portugais, le mot est "retifica de motores") et ils ont demandé les mesures d'origine et les mesures de récupération des pièces . Je ne sais pas exactement ce qu'il faut faire en détail mais je vais essayer d'en parler plus avec mon mécano pour comprendre.
Comme vous avez pu le voir l'arbre à cames est très abîmé. Quand j'ai dit que j'allais repartir de zéro, je ne sais en fait pas s'ils pourront récupérer, si c'est avec de la soudure, de l'usinage ou même de la fabrication d'un nouveau à partir d'un alliage métallique. Mais je mettrai à jour ici sur le forum toutes les procédures.
J'apprécie vraiment l'intérêt et l'aide de chacun. Ce ne sera pas facile, mais je vais essayer. En dernier recours, si ça ne marche pas, je devrai acheter une nouvelle tête avec arbre à cames en Europe, mais j'espère que je n'aurai pas à le faire car j'ai déjà fait des recherches et c'est très cher.
Merci beaucup
Cordialement, Alex
Je voudrais d'abord m'excuser pour les fautes de traduction. J'utilise Google Translate et je ne l'ai pas trouvé très efficace en ce qui concerne les termes mécaniques et les noms de pièces de moteur, nous finissons donc tous par nous perdre dans la traduction.
Je ne suis vraiment pas mécanicien et je ne comprends rien à la mécanique, bref, le mécanicien essaie de récupérer le moteur d'origine de la voiture, et malheureusement c'est une voiture qui a plus de 50 ans et pendant plus de 30 ans ce moteur a été démonté (il a été remplacé par un moteur de Fiat 127), peut-être parce qu'il ne fonctionnait plus et si de nos jours avec internet, facebook, les forums et les boutiques en ligne il est déjà difficile de récupérer et de trouver des pièces pour ce moteur ici au Brésil, alors imaginez il y a 30 ans.
Ce que je sais, c'est que mon mécanicien a apporté le bloc avec le vilebrequin, les pistons et les pièces connexes à une entreprise spécialisée dans la rectification des moteurs (en portugais, le mot est "retifica de motores") et ils ont demandé les mesures d'origine et les mesures de récupération des pièces . Je ne sais pas exactement ce qu'il faut faire en détail mais je vais essayer d'en parler plus avec mon mécano pour comprendre.
Comme vous avez pu le voir l'arbre à cames est très abîmé. Quand j'ai dit que j'allais repartir de zéro, je ne sais en fait pas s'ils pourront récupérer, si c'est avec de la soudure, de l'usinage ou même de la fabrication d'un nouveau à partir d'un alliage métallique. Mais je mettrai à jour ici sur le forum toutes les procédures.
J'apprécie vraiment l'intérêt et l'aide de chacun. Ce ne sera pas facile, mais je vais essayer. En dernier recours, si ça ne marche pas, je devrai acheter une nouvelle tête avec arbre à cames en Europe, mais j'espère que je n'aurai pas à le faire car j'ai déjà fait des recherches et c'est très cher.
Merci beaucup
Cordialement, Alex
204 Coupé 1969 Red
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
bon on a l'explication j'avais à moitié bon pour répondre et comme ça a déjà été dit précédemment tu as le lien ici: http://doctech204.free.fr/doc-atelier-2 ... 204304.htm c'est la "bible" (attention au traducteur) de ces voitures et tu devrais trouver tout ce que demande ton restaurateur, bon courage pour ton projet
à savoir que l'arbre à came est la plupart du temps mort sur ces moteurs ainsi que les poussoirs de soupapes à cause de la conception avec arbre à cames en tête et du mauvais entretien à l'époque c'est à dire le manque d'huile dans le moteur, il était courant de rouler avec le niveau d'huile au minimum dans les années 70
à savoir que l'arbre à came est la plupart du temps mort sur ces moteurs ainsi que les poussoirs de soupapes à cause de la conception avec arbre à cames en tête et du mauvais entretien à l'époque c'est à dire le manque d'huile dans le moteur, il était courant de rouler avec le niveau d'huile au minimum dans les années 70
alain bezault Pays de Loire
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
Cher Alain
Merci pour votre commentaire, oui, j'étudie le manuel d'atelier 204 et j'ai réalisé qu'il y avait beaucoup d'informations précieuses là-bas.
Il est intéressant de voir comment l'arbre à cames de ces voitures était endommagé. Lorsque mon mécanicien a ouvert l'arbre à cames, il a eu peur du mauvais état qu'il a trouvé.
Mais quand j'abandonne !!
Merci pour votre commentaire, oui, j'étudie le manuel d'atelier 204 et j'ai réalisé qu'il y avait beaucoup d'informations précieuses là-bas.
Il est intéressant de voir comment l'arbre à cames de ces voitures était endommagé. Lorsque mon mécanicien a ouvert l'arbre à cames, il a eu peur du mauvais état qu'il a trouvé.
Mais quand j'abandonne !!
204 Coupé 1969 Red
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
Je ne connais pas le prix du transport vers le Brésil, mais des pièces d'occasion en bon état ne coûtent pas très cher ici.
L'arbre à came et la culasse semblent très dégradés et risquent de coûter cher à réparer ou à refabriquer.
Peut-être que ce serait moins cher d'acheter des pièces d'occasion et de les rénover de manière plus classique.
Tiens nous au courant, en fonction du budget que tu as et des devis des travaux chez toi, on pourra peut-être t'aider à trouver la solution la plus économique.
Et bravo pour ce challenge !
L'arbre à came et la culasse semblent très dégradés et risquent de coûter cher à réparer ou à refabriquer.
Peut-être que ce serait moins cher d'acheter des pièces d'occasion et de les rénover de manière plus classique.
Tiens nous au courant, en fonction du budget que tu as et des devis des travaux chez toi, on pourra peut-être t'aider à trouver la solution la plus économique.
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Cabs : 2o4 70, 5o4 72, Alfa 68 et 75, Cox 77, Opel Speedster, CLK + le break 2o4 Océan
Motos : XL 250, MTX 200, Sherpa 350, Flandria
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Re: Mesures du Vilebrequin, Coussinet Paliers et autres
Pas plus cher que pour un autre pays, mais je sais d'expérience que les douanes brésiliennes sont particulièrement tatillonnes, et la poste pas toujours fiable... Il sera plus prudent de passer par un transporteur reconnu genre Fedex, UPS, DHL etc...JP a écrit :Je ne connais pas le prix du transport vers le Brésil, ...
Laurent
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