Réfection partie "cycle" berline 204

[204pearl]

Je ne pense pas, ça ressemble plus à de l'huile mais c'est très léger. c'est surtout le joint de cache culbuteur qui est à changer. Je compte le faire
rapidement mais la fuite est très légère.

Une fois que j'aurai refait tous les travaux dont je parlais au début du sujet, je l’emmènerai en Vendée chez ma Grand mère pour refaire le carbu à
neuf et la réviser entièrement

Malheureusement je suis pris par le temps et toujours aucun endroit ou bricoler, je crois que je vais devoir me résoudre à vendre un rein et la donner au garagiste

[Jean-Paul]

Ok. Tant mieux si c'est pas une fuite d'essence.
Serie04 (peut-être d'autres aussi) vend 2 joints de couvre-culbuteurs 0246.21, de 2 fabricants différents.
Pour info, celui de Corteco est plus épais que celui de Reinz.
Je pense que c'est préférable de prendre le plus épais.

Malgré ça, si quelqu'un a trop serré les 3 vis du couvre-culbuteurs, j'ai l'impression que les bords sont déformés (inclinés) et c'est pas évident d'éviter une petite fuite .

En tout cas, serre avec modération les 3 vis.
Inutile d'utiliser une clé dynamométrique. Le couple de serrage est bien inférieur à la limite des clés habituelles.

Jean-Paul

[204pearl]

C'est vrai, pas de clé dynamo? Pour le coup c'est vrai que ça me semble assez simple à faire donc autant le faire soi-même (tant que le plan de joint n'est pas foiré). Mais dans le pire dans cas, j'aurai perdu 15 euros pour la pièce

J'ai pas mal d'endroits gras sous le capots, il y a des chances pour que ce soit le joint de cache culbuteur. En tout cas il fuit, c'est visible, et c'est le point gras le plus en amont donc je vais commencer par là. J'espère qu'il n'y a pas trop de fuites ailleurs, mais ça me semble logique que non. Elle perd une ou deux gouttes par semaine quand je roule, et quand je ne roule pas elle ne perd pas.

Y a t-il d'autres points faibles probables niveau étanchéité? j'essaierai de faire des photos rapidement

[Jean-Paul]

Je voulais dire que le couple de serrage de ces 3 vis est bien inférieur à la limite la plus basse d’une clé dynamométrique classique.
En gros, même réglée au plus bas, le couple pour ces vis est tellement faible qu’on le dépasse de suite et que la clé n’est pas assez précise pour ça.
Il faut quasiment serrer avec 2 doigts avec une clé que tu as déjà et essayer si ça suffit.

Mais une clé dynamométrique pourra servir aux autres vis et écrous, si tu continues à l’entretenir toi-même.

[204pearl]

Ok c'est noté! Oui j'ai pour projet d'en acheter une, mais j'attendais de l'avoir pour changer mon joint. tu as raison, ce n'est peut-être pas nécessaire!

[204pearl]

Hier j'ai pu rendre visite à auquomes, qui m'a très gentiment montré ses beautés et tout ce qu'il y a à savoir sur ma berline. J'y vois beaucoup plus clair sur ce que je peux faire moi même et ce que je vais demander au garage de faire.

Le seul point d'ombre est le bruit de couinement sur le train arrière. Clairement les deux amortisseurs sont morts et les soufflets manquants, donc je vais déjà commencer par là. D'après lui ce n'était pas un bruit de coupelle.

J'ai commandé un joint de cache culbuteur et les joints de vis pour le changer moi même.

Merci beaucoup à lui et à tous ceux qui m'ont répondu sur ce sujet. Je suis vraiment heureux de rencontrer une belle communauté de passionnés comme ça et j'espère vous croiser à Rétromobile!

Et en bonus, le retour de nuit à Paris par la vallée de Meudon, quel bonheur

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[Yellow Cab]

Superbe photo

[204pearl]

Merci