:wink: Passé "l'Oeuforie" de Pâques. Il vous reste un mois pour préparer votre destrier pour la Sortie Nationale au Pays Basque !!. D'autre part, les inscriptions seront bientôt closes !. Alors à vos marques :wink:

J'attaque le train arrière

Moyeux, amortisseurs, barre anti-dévers, roues, crémaillère, freins, mastervac.

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Pierref
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Message par Pierref »

jp5892 a écrit : 21 mars 2024, 18:21 alors pas trop noyé, on est bien d'accord ?
Il suffit de trouver la bonne nuance de jaune... mais sans moi j'ai le pastis en horreur :kis :kis
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Message par jp5892 »

Pierref a écrit : 21 mars 2024, 20:22 Il suffit de trouver la bonne nuance de jaune... mais sans moi j'ai le pastis en horreur :kis :kis
Alors nous sommes 2 :start
Moi, c'est Jean-Yves
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Pierref
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Re: J'attaque le train arrière

Message par Pierref »

Bonjour,

Ca y est, CT obtenu ce matin, selon moi avec un peu d'indulgence.
Mais le principal est que les mesures techniques freins, polution, suspension, direction s'avèrent très correctes pour une mamie de 52 ans, et là ce n'est pas à l'appréciation du contrôleur.

Reste plus qu'à aller se balader :nice

Pierre
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Message par TOF LE LION »

Top :kool: :kool: :kool: :kool: :nice :nice :nice :nice :nice

Bien sur qu'on va se balader et prendre du plaisir au volant de nos belles :wink: :nice :nice :nice :nice
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Re: J'attaque le train arrière

Message par Pierref »

Pierref a écrit : 20 janv. 2024, 09:40 Merci Jean Marc,
C'est bien ce que je pensais quand tu as dit rustine

Pour plusieurs raisons liées à mes compétences, et aux travaux et délais pour avoir mon CT d'ici la rasso de mai, je ne peux pas reparer tip top.
Je pense que je vais poser une rustine à la colle epoxy spéciale carrosserie.
Je reprendrai ce travail après la rasso, en même temps que la partie avant pour laquelle j'ai repéré des endroits à reprendre.
Finalement je n'ai rien fait sauf traité comme le reste du soubassement.
Le défaut est donc toujours présent et visible, il est simplement "isolé de l'extérieur".
Je referai cela lorsque je reprendrai la suite du boulot concernant la partie avant.
J'ai passé la voiture au CT comme ça, et c'est la raison pour laquelle j'ai dit que le contrôleur était indulgent car il n'y a pas de remarque à ce sujet alors que c'est parfaitement visible et non maquillé. (en même temps je ne vais pas lui reprocher ! )
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Re: J'attaque le train arrière

Message par herbo32 »

Bonjour Pierre.
Beau travail que tu as réalisé sans pont ni fosse. Pas facile de faire ça couché sous la voiture.
C’est vrai qu’il est un peu haut de l’arrière ton cab.
Tu as de beaux pare soleil :lol: moi aussi je les mets comme ça pour rouler quand on a pas le soleil de face.
Bonne continuation et bon roulage pour rôder tes freins.
A bientôt.
Dominique, le Gersois d'adoption.
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Re: J'attaque le train arrière

Message par Pierref »

herbo32 a écrit : 01 avr. 2024, 10:56 Bonjour Pierre.
Beau travail que tu as réalisé sans pont ni fosse. Pas facile de faire ça couché sous la voiture.
Merci Dominique,
C'est vrai que la spéléo sous la voiture c'est pas top, mais il fallait vraiment que je la protège de l'air marin. Et avec le recul le boulot en valait la peine car les soubassements sont sains.
L'hiver prochain je désosse la partie avant pour tout protéger et rajeunir la mécanique.

Pierre
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Re: J'attaque le train arrière

Message par Pierref »

Bonjour à tous,

J'apporte ici une modification à la procédure de dépose de l'ensemble amorto/ressort décrite dans les premières pages de ce post.
Dans les premières pages j'indique qu'il faut être deux, mais j'ai eu besoin de redéposer les deux ensembles amorto/ressort et j'étais tout seul. Du coup j'ai fait appel à mon ami neurone et on peut s'en sortir seul sans trop galérer.

Pour mémoire on parle de bras traversés.
1 - Dépose complète de la barre stabilisatrice, et y compris si on ne doit faire qu'un seul côté. Ça libère les bras, mais ils restent naturellement pratiquement dans leurs positions grace aux divers silent bloc.
2 - Défaire tous les écrous de l'amortisseur (1 en bas, 3 en haut sous le couvercle de malle) et commencer à asticoter pour qu'il descende mais il reste bloqué dans le bras
3 - Coincer un tasseau entre deux gougeons de roue (frein à main bien bloqué) en le faisant largement dépasser vers l'arrière
4 - Prendre appui avec le genou sur le tasseau pour contraindre le bras à descendre (ça se fait relativement bien sans trop forcer) et sortir l'ensemble amorto/ressort.
5 - Même technique pour le remontage

Pierre
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